Projekt przebudowy ulicy arcybiskupa Walentego Dymka jest kolejnym projektem poddanym publicznym konsultacjom społecznym za pośrednictwem internetu. Stowarzyszenie wniosło uwagi do projektu prosząc o realizację dodatkowego przejścia i przejazdu dla rowerzystów, postulując zmiany geometrii drogi rowerowej (likwidację bardzo ostrego skrętu) oraz zwracając uwagę na kwestię detekcji ruchu rowerowego.

Należy podkreślić, że z pomysłem, aby konsultacje projektów drogowych odbywały się za pośrednictwem internetu wystąpiła Sekcja Rowerzystów Miejskich. Dopiero prezydent miasta w swoim zarządzeniu nakazał ZDM taką procedurę konsultacji.

Zarząd Dróg Miejskich
ul. Wilczak 16
61-623 Poznań

UZASADNIENIE

Ad 1.     Zaproponowany obecnie układ dróg i przejazdów dla rowerzystów przy skrzyżowaniu ulic abp Dymka i Franowo uniemożliwia bezpieczną i legalną obsługę wszystkich relacji na tym skrzyżowaniu. Szczególne utrudnienia występowałyby w przypadku wjazdu rowerzystów na ul. Franowo z drogi rowerowej przy ul. abpa Dymka. Po pokonaniu jezdni ulicy abpa Dymka kierowani byliby oni na... chodnik, mimo że poruszanie się rowerami po chodniku co do zasady jest zabronione. W praktyce większość rowerzystów kontynuowałaby jazdę właśnie po chodniku, przynajmniej do najbliższego wjazdu bramowego.

Nie ulega też wątpliwości, że z uwagi na bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów konieczna jest w obrębie tego skrzyżowania segregacja ruchu pieszego i rowerowego. Nie wystarczy zatem ewentualne oznakowanie chodnika jako drogi dla rowerów i pieszych - zarówno z uwagi na kwestię bezpieczeństwa, jak i nieodpowiednią dla ruchu rowerowego nawierzchnię chodnika (z tandetnej kostki betonowej).

Również manewr wjazdu na drogę rowerową z ul. Franowo, polegający na skręcie w lewo na zasadach ogólnych, a następnie wjeździe na drogę rowerową na wysokości przejazdu dla rowerzystów, może stwarzać problemy. Choć jest to rozwiązanie poprawne w przypadku ulic o niewielkim natężeniu ruchu, zdaniem Stowarzyszenia może ono okazać się niewystarczające w przypadku ulicy z takim natężeniem ruchu, jak ul. abpa Dymka.

Realizacja projektu w obecnym kształcie sprawiłaby również, że rowerzyści skręcający w prawo z ul. Franowo w ul. abpa Dymka nie mieliby w ogóle możliwości wjazdu na drogę rowerową.

Stowarzyszenie proponuje więc realizację przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów po wschodniej stronie skrzyżowania. Ponadto wskazana jest budowa obustronnych, jednokierunkowych dróg rowerowych przy ul. Franowo od skrzyżowania do wjazdu na teren szpitala (przy granicy opracowania). Drogi te z jednej strony będą umożliwiać wygodne i bezpieczne włączenie i wyłączenie się z ruchu na zasadach ogólnych, z drugiej strony pozwolą na ominięcie kolejki oczekujących na zielone światło pojazdów.

Należy podkreślić, że realizacja dodatkowego przejścia dla pieszych będzie znaczącym ułatwieniem dla pieszych chcących dostać się z przystanku autobusowego po południowej stronie ul. abpa Dymka do terenów wschodniego klina zieleni. Przejście ułatwi również dojście do terenów zielonych mieszkańcom zachodniej części Os. Przemysława. Obecnie przejście dla pieszych występuje właśnie po wschodniej stronie skrzyżowania, a jego ewentualna likwidacja stanowiłaby przejaw rażącej dyskryminacji ruchu pieszego.

W przypadku braku możliwości realizacji przejazdu rowerowego po wschodniej stronie skrzyżowania, Stowarzyszenie postuluje realizację przejazdu przez ul. Franowo, obok przejścia dla pieszych oraz – podobnie jak w wariancie 1 – budowę obustronnych dróg rowerowych w ul. Franowo między skrzyżowaniem a granicą obszaru opracowania.

Ad 2.     Złagodzenie promieni łuków po zachodniej stronie wjazdu na stację benzynową nie tylko ułatwiłoby ruch rowerowy, ale przede wszystkim poprawiłoby jego bezpieczeństwo.

Rowerzyści otrzymywaliby bardzo czytelny sygnał, że należy przejechać na drugą stronę ulicy, a nie kontynuować jazdę chodnikiem czy jezdnią. Również kierowcy, np. w sytuacji awarii sygnalizacji świetlnej, widzieliby dobitnie, że rowerzysta przygotowuje się do przejechania jezdni, a nie np. zjazdu z drogi rowerowej na jezdnię. Ponadto znacząco poprawiłaby się wzajemna widoczność obu grup użytkowników drogi.

Zmiana geometrii skrzyżowania zwiększyłaby też powierzchnię akumulacji dostępną dla ruchu rowerowego po południowej stronie ul. Dymka, a poza tym poprawiałaby wygodę przy skręcaniu.

Ad 3.    Powszechne do niedawna w Poznaniu stosowanie detekcji ruchu rowerowego za pomocą przycisków przyczynia się do znaczących strat czasu na skrzyżowaniach i istotnie obniża atrakcyjność roweru jako codziennego środka lokomocji. Dyskryminujące rowerzystów (a w szczególności osoby starsze, mniej sprawne fizycznie, dla których włączanie przycisków jest szczególnie uciążliwe) rozwiązania w zakresie sygnalizacji świetlnej występują w Poznaniu powszechnie. Planowana inwestycja stanowi okazję, by odwracać ten trend (praktycznie niespotykany w Europie Zachodniej) i wprowadzać detekcję przyjazną użytkownikom rowerów – np. przy pomocy detektorów wbudowanych w nawierzchnię lub wideodetektorów.

W pozostałym zakresie Stowarzyszenie pozytywnie ocenia przedstawiony projekt. Ze względu na ograniczenia terenowe i praktyczny brak źródeł i celów podróży po południowej stronie ul. Dymka należy zaakceptować realizację drogi rowerowej tylko po jednej stronie ulicy. Na wysoką ocenę zasługuje zaś planowana nawierzchnia bitumiczna dróg rowerowych.