Niewątpliwe przebudowa ulicy Roosevelta oraz Ronda Kaponiera zdeterminuje jakość jazdy rowerem na długi czas. To od niej zależeć będzie to, czy połączenie centrum z zachodnimi dzielnicami (Łazarzen, Grunwaldem i Jeżycami) będzie bezpieczne czy też nie. Wprawdzie projekt zawiera wiele dobrych rozwiązań dla ruchu rowerowego, to cała przebudowa wydaje się być w pełni podporządkowana potrzebom kierowców, stąd też w wielu miejscach (np. na odcinku od Ronda Kaponiera do Mostu Dworcowego, po zachodniej stronie ulicy) pominięto potrzeby rowerzystów. SRM w swych uwagach postuluje więc zapewnienie dróg rowerowych przy ul. Roosevelta na całej długości.
Poznań, 16 czerwca 2010 r. Zarząd Dróg Miejskich
ul. Wilczak 16
61-623 Poznań
Stowarzyszenie „Sekcja Rowerzystów Miejskich” w związku z internetowymi konsultacjami społecznymi „projektu koncepcyjnego: Przebudowa układu komunikacyjnego w obszarze ulicy Roosevelta na odcinku od mostu Teatralnego do mostu Dworcowego” pragnie wnieść do niego następujące uwagi w zakresie rozwiązań dla ruchu rowerowego: - Na prawoskręcie z Mostu Dworcowego w ul. Roosevelta należałoby wykonać krótką drogę rowerową umożliwiającą rowerzystom jadącym na północ, zarówno z Mostu Dworcowego, jak i z Roosevelta płynne wyłączenie się z jezdni i wjazd na drogę rowerową biegnącą wzdłuż ul. Roosevelta.
- Po zachodniej stronie ul. Roosevelta, na odcinku od ul. Bukowskiej do Mostu Dworcowego należy dopuścić ruch rowerowy dla osób jadących na południe. W tym celu wskazana byłaby realizacja jednokierunkowej drogi rowerowej o szerokości min. 1,5 m, drogi dla pieszych i rowerzystów o szerokości min. 2,5 m lub dopuszczenie na chodniku ruchu rowerowego za pomocą oznakowania C-16 („droga dla pieszych”) z tabliczką T-22 („nie dotyczy rowerów”).
- Wskazana jest realizacja drogi rowerowej w ul. Bukowskiej po północnej stronie, przynajmniej do okolic wjazdu na zatoczkę przy Hotelu Sheraton (por. załącznik). Optymalnym rozwiązaniem byłoby jej przedłużenie do granicy opracowania. Przestrzeń na realizację tego można uzyskać poprzez likwidację wysepki zatoczki przed hotelem oraz zawężenie szerokości zatoczki do 2,5 m. Należy podkreślić, że rozwiązanie takie poprawi również warunki ruchu pieszego.
- Należy wykonać przynajmniej jednokierunkową (optymalnie dwukierunkową) drogę rowerową na odcinku pomiędzy ulicami Zwierzyniecką a Bukowską, przy czym należy ją przeprowadzić za przystankami autobusowymi stosując również bariery fizyczne – np. „ławki-podpórki”, które ograniczałyby wchodzenie pieszych na drogę rowerową.
- Należy wykonać przejazd rowerowy biegnący po łuku przylegającym do proponowanych przez projektantów dwóch pasów ruchu dla lewoskrętu z ul. Roosevelta w Bukowską. Proponowany przez Stowarzyszenie przebieg przejazdów pokazany jest na załączonym rysunku. Zaczyna się on od proponowanej przez projektantów wysepki, a kończy się po północno-zachodniej stronie skrzyżowania ulic Bukowskiej i Roosevelta.
- Konieczna jest realizacja przejazdu rowerowego przez ul. Bukowską przy przejściu dla pieszych (po jego wschodniej stronie) równoległym do ul. Roosevelta.
- Należy wykonać zabezpieczenia uniemożliwiające nielegalne parkowanie na drodze rowerowej zlokalizowanej po północno-zachodniej stronie Ronda Kaponiera, pomiędzy wyjściem z przejścia podziemnego, a drogą dojazdową do Hotelu Mercure.
- Przy przejściu dla pieszych przez ul. Roosevelta położonym po południowo-wschodniej stronie skrzyżowania ulic Roosevelta i Dąbrowskiego oraz Mostu Teatralnego należałoby odsunąć drogę rowerową od krawężnika o ok. 3 – 4 m, tak aby stworzyć pomiędzy drogą rowerową a jezdnią azyl dla pieszych oczekujących na zielone światło. Podobny azyl uzyskają też oczekujący na przejazd przez ul. Roosevelta rowerzyści.
- Nawierzchnia dróg rowerowych, również tych, na których ma być dopuszczony ruch pieszych musi być bitumiczna lub – zwłaszcza w przypadku prowadzenia ich po obiektach inżynieryjnych – z żywic epoksydowych.
- W przypadku, gdy drogi rowerowe będą wykonane z barwionej nawierzchni bitumicznej czy z życic, należy zastosować prymat nawierzchni nad wjazdem i wyjazdem z parkingu podziemnego przy ul. Roosevelta.
- Stowarzyszenie postuluje realizację małego, zadaszonego parkingu „Bike&Ride” przy wejściu na perony PST, po północno-wschodniej Ronda Kaponiera.
UZASADNIENIE Ad 1. Wykonanie krótkiej drogi rowerowej na łuku skrętu z Mostu Dworcowego w ul. Roosevelta umożliwi rowerzystom opuszczającym most płynne wyłączanie się z ruchu po jezdni i bezpieczny wjazd na drogę rowerową. Przy obecnym przebiegu istnieje pewne ryzyko, że rowerzyści, aby wjechać na drogę rowerową będą musieli zwalniać narażając się tym samym na ryzyko kolizji z jadącymi z tyłu samochodami. Krótka droga rowerowa pozwoli cyklistom na wjazd na drogę rowerową w ul. Roosevelta z pominięciem sygnalizacji świetlnej.
Ad 2. Lokalizowanie dróg rowerowych po obu stronach danej ulicy jest powszechnie praktykowane w Europie Zachodniej. Doświadczenia zachodnioeuropejskie, jak i dotychczasowe poznańskie doświadczenia w zakresie tworzenia infrastruktury dla rowerów wskazują, iż ograniczenie się do realizacji ścieżki tylko po jednej stronie ulicy powoduje szereg utrudnień (w szczególności: problemy z włączaniem się do ruchu, straty czasu, wydłużenie drogi przejazdu), które obniżają atrakcyjność ruchu rowerowego i zwiększają niebezpieczeństwo kolizji z innymi pojazdami. Ścieżka dwukierunkowa usytuowana tylko po jednej stronie ruchliwej ulicy nie jest bowiem w stanie zapewnić dojazdu do wszystkich usytuowanych przy niej celów podróży. Jednocześnie wykonanie w danej ulicy drogi rowerowej skutkuje zakazem poruszania się rowerami po jezdni, co wynika z art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2005 r., Nr 108, poz. 908 ze zm.).
Stowarzyszenie zdaje sobie sprawę z ograniczeń terenowych przy ul. Głogowskiej jak i promotoryzacyjnego charakteru opracowania którego głównym celem jest dobudowa kolejnych pasów ruchu dla samochodów, jednak uważa, że koniecznym jest zalegalizacja ruchu rowerowego po zachodniej stronie ul. Roosevelta, na odcinku od ul. Bukowskiej do Mostu Dworcowego. W tym celu można stosować - na poszczególnych fragmentach - paletę różnych rozwiązań, np. realizację pasa rowerowego w jezdni, drogi rowerowej (choćby jednokierunkowej), drogi dla pieszych i rowerów czy chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym.
Ad 3 i 4. Podobne przesłanki kierują Stowarzyszeniem przy wnoszeniu uwag odnośnie przedłużenia drogi rowerowej po północnej stronie ul. Bukowskiej jak i przy budowie drogi rowerowej między ul. Bukowską a ul. Zwierzyniecką, w sytuacji, gdy sprawa gruntów wyjaśni się z korzyścią dla zarządcy drogi. Za zawężeniem zatoczki przed Hotelem Sheraton przemawia też wzgląd na potrzeby ruchu pieszego. Jeremi Rychlewski i Adam Beim piszą w swoim referacie „Ocena jakości przestrzeni ruchu pieszego na przykładzie śródmieścia Poznania” (Materiały VII Konferencji Naukowej „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego, Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia”, SITK 2009, s. 6), że chodnik przy wejściu hotelu często jest zastawiony samochodami, a nadto przegrodzony barierami czy donicami należącymi do hotelu. To ważne komunikacyjnie miejsce staje się przestrzenią nieprzyjazną pieszym.
Poprawę bezpieczeństwa i czytelności rozdziału ruchu pieszego i rowerowego w obrębie przystanków zapewnić może mała architektura. Wśród wielu możliwości na szczególną uwagę zasługują bardzo często stosowane we Francji ławeczki-podpórki, które umożliwiają oczekującym pasażerom przysiadanie – wygodne opieranie się. Największą zaletą jest fakt, że w przeciwieństwie do tradycyjnych barierek piesi opierają się o nie tylko z jednej strony, ponadto są one przychylnie odbierane przez pasażerów. Rozwiązanie takie znajduje już z powodzeniem zastosowanie przy drodze rowerowej w ul. Bukowskiej w Poznaniu. Byłoby ono wskazane również przy przystankach projektowanych na obszarze objętym opiniowanym projektem.
Ad 5. Obecny układ dróg rowerowych i przejazdów rowerowych w obrębie skrzyżowania ulic Roosevelta i Bukowskiej w znaczący sposób dyskryminuje rowerzystów zmuszając ich do znacznego nadkładania drogi i pokonywania o wielu więcej przejazdów rowerowych, niż to jest konieczne.
Szczególnie to jest widoczne, gdy przyjrzy się torowi jazdy rowerzysty, który chce jechać z ul. Roosevelta w ul. Bukowską. Proponowany w projekcie układ dróg rowerowych zaprowadzi go pod wjazd na teren Międzynarodowych Targów Poznańskich i dalej – z racji braku drogi rowerowej – teoretycznie będzie musiał prowadzić rower do najbliższego przejścia dla pieszych przez ul. Grunwaldzką i Bukowską, przejść przez nie i włączyć się w okolicach ul. Zeylanda do ruchu w ul. Bukowskiej na ogólnych zasadach. Rozwiązaniem tego problemu jest realizacja postulatu wymienionego w trzecim i niniejszym punkcie.
Ad 6. Wytyczenie przejazdu dla rowerów równoległego do przejścia dla pieszych przez ul. Bukowską, tuż przy skrzyżowaniu z ul. Roosevelta ma na celu również likwidację zbędnych wydłużeń drogi rowerzystów. W połączeniu z postulatem czwartym (budowy drogi rowerowej pomiędzy ul. Zwierzyniecką a ul. Bukowską) bardzo ułatwi rowerzystom jadącym z północy dojazd do ulicy Grunwaldzkiej i Bukowskiej. W świetle obecnych założeń projektu, rowerzysta musi dwukrotnie pokonywać ul. Roosevelta: raz przy Rondzie Kaponiera, drugi raz przy skrzyżowaniu z ul. Bukowską. Dyskryminuje to ruch rowerowy, czyniąc go kompletnie nieatrakcyjnym wobec przemieszczania się samochodem.
Ad 7. Już obecnie można obserwować nielegalne parkowanie na chodniku przy wejściu do przejścia podziemnego Ronda Kaponiera zlokalizowanego od strony Hotelu Mercure. Koniecznym jest więc zastosowanie rozwiązań uniemożliwiających nielegalne parkowanie samochodów na projektowanej drodze rowerowej (np. za pomocą słupków). W przeciwnym przypadku, należy liczyć się z tym, że rowerzyści będą wjeżdżać na chodnik zlokalizowany tuż przy schodach, walnie zagrażając bezpieczeństwu pieszych. Zabezpieczenie wejścia do przejścia pod ziemnego przed nielegalnym parkowaniem ma też ważne znaczenie w przypadku ewentualnych akcji ratunkowych, gdyby pod rondem wydarzyło się jakieś nieszczęście.
Ad 8. Odsunięcie drogi rowerowej od jezdni w obrębie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul. Roosevelta po północnej stronie Mostu Teatralnego umożliwi stworzenie azylu dla oczekujących na zielone światło pieszych oraz rowerzystów. Należy podkreślić, że skrzyżowanie to jest bardzo popularne wśród obu grup użytkowników dróg, a sygnalizacja świetlna dla ruchu niezmotoryzowanego, zapala się bardzo rzadko. Tworzą się przez to duże kolejki pieszych, a w niektórych porach dnia nawet rowerzystów. Odsunięcie drogi rowerowej od jezdni spowoduje, że oczekujący na zielone światło nie będą blokowali ruchu rowerowego w relacji północ-południe.
Ad 9. Najwyższy komfort jazdy zapewnia nawierzchnia bitumiczna. Jest ona również tańsza od nawierzchni z kostki brukowej. Należy więc na obszarze całego opracowania wykonywać drogi rowerowe z nawierzchni bitumicznej. Wyjątkiem są obiekty inżynieryjne, na których można realizować nawierzchnię betonową lub z żywic epoksydowych, która zapewnia podobny, co nawierzchnia bitumiczna komfort jazdy.
Ad 10. W przypadku, gdy nawierzchnia dróg rowerowych będzie wykonana w innym kolorze niż naturalny, należałoby w tym kolorze wykonać przejazdy dla rowerów przez wjazdy i zjazdy do parkingu położonego pod ul. Roosevelta. Jest to zjazd bramowy i rowerzyści jadący równolegle do jezdni mają pierwszeństwo nad skręcającymi do i z parkingu samochodami.
Ad 11. Stowarzyszenie, w ramach integracji ruchu rowerowego z transportem publicznym postuluje realizację parkingu „Bike&Ride” przy wejściu do PST po północno-wschodniej stronie Ronda Kaponiera. Parking powinien mieć pojemność przynajmniej kilkunastu rowerów, być zadaszony, objęty monitoringiem wizyjnym, a zainstalowane tam stojaki powinny umożliwiać przypięcie ramy roweru i przynajmniej jednego koła. Należy podkreślić, że na zachodzie jest to powszechna praktyka, że przy najważniejszych przystankach w centrach miast realizuje się parkingi „Bike&Ride”. W ostatnich dwóch latach Wiedeń wybudował blisko 10 000 miejsc postojowych dla rowerów w węzłach transportu publicznego!
Stowarzyszenie deklaruje zarazem gotowość dalszej współpracy na kolejnych etapach prac projektowych. Łącząc wyrazy szacunku,
Adam Beim
sekretarz Stowarzyszenia
W załączeniu
Rycia prezentująca uwagi odnośnie skrzyżowania ulic Roosevelta i Bukowskiej 
|
Aktualności 
