UZASADNIENIE

Ad 1. Przedstawiony projekt przewiduje szereg rozwiązań, które w istotny sposób ułatwić mogą ruch rowerowy na Jeżycach. Niestety, opracowanie opublikowane na stronie internetowej ZDM jest niekompletne, co uniemożliwia jego całościową ocenę. I tak:

• nie opublikowano w ogóle rysunku 10,
• opis techniczny w rozdziale III nie uwzględnia ul. Słowackiego,
• opis techniczny w rozdziale III przewiduje pozostawienie w ul. Prusa istniejącej organizacji ruchu bez zmian, mimo że na rysunku nr 6 przewidziano wytyczenie kontrapasa dla rowerów między Rynkiem Jeżyckim a ul. Słowackiego,
• opis techniczny w rozdziale IV przewiduje wyznaczenie w ul. Wawrzyniaka  kontrapasa dla rowerów jedynie między między ul. Słowackiego a ul. Szamarzewskiego, mimo że na rysunkach nr 2 i 5 przewidziano wytyczenie kontrapasa między ul. Słowackiego a ul. Jackowskiego.  

Powyższe braki sprawiają, że zasadne byłoby powtórzenie konsultacji społecznych po uzupełnieniu opracowania o wymienione elementy. Nie można bowiem wykluczyć, że wyłoniłaby się wówczas potrzeba zgłoszenia przez Stowarzyszenie (lub inne zainteresowane podmioty) dalszych uwag do sporządzanego projektu.

Ad 2. Wnosząc o uzupełnienie opisu technicznego i usunięcie rozbieżności między opisem a rysunkami (vide pkt 1), Stowarzyszenie zwraca się z prośbą o dokonanie niezbędnych zmian na korzyść ruchu rowerowego, tj. o uwzględnienie w opisie technicznym tych kontrapasów, które nie są w nim uwzględnione, a zostały wyrysowane na rysunkach. Nie ulega wątpliwości, że wszystkie wyrysowane kontrapasy stanowić będą bardzo cenne ułatwienie dla rowerzystów, jak również umożliwią poprawę ich bezpieczeństwa, poprzez wyeliminowanie lub ograniczenie na wielu trasach konieczności korzystania z innych, ruchliwych ulic.

Ad 3. Istotnym mankamentem sporządzonego projektu jest nieuwzględnienie w nim kontrapasa dla rowerów w ul. Jeżyckiej. Kontrapas w tej ulicy odgrywałby tymczasem niezwykle ważną rolę w układzie komunikacyjnym Poznania, zapewniając szybki i bezpieczny dojazd z północno-zachodnich części Poznania (Piątkowa, Strzeszyna, Winiar i Sołacza) zarówno do celów podróży usytuowanych na Jeżycach, jak i w centrum Poznania. Gdyby rowerzyści dojeżdżający do obszaru objętego opracowaniem ulicami Nad Wierzbakiem i Kościelną mogli skorzystać z kontrapasa w ul. Jeżyckiej, a następnie  z planowanego kontrapasa w ul. Mylnej i ul. Strzałkowskiego lub w ul. Mickiewicza - zyskaliby możliwość dotarcia najkrótszą trasą np. do mostu Teatralnego lub do celów podróży usytuowanych przy ul. Dąbrowskiego i wielu sąsiednich ulicach.

Powyższe przykłady wskazują, że kontrapas w ul. Jeżyckiej stanowiłby wręcz niezbędne uzupełnienie planowanych kontrapasów w ulicach Mylnej, Strzałkowskiego i Mickiewicza. Bez kontrapasa w ul. Jeżyckiej kontrapasy w tych trzech ulicach również ułatwiałyby, oczywiście, ruch rowerowy na wielu relacjach, jednakże ich wpływ na poprawę warunków ruchu rowerowego byłby znacznie mniejszy niż w przypadku realizacji tego rodzaju ułatwienia także w ul. Jeżyckiej.

Wytycznie kontrapasa w ul. Jeżyckiej wymagałoby wprawdzie likwidacji jednego pasa ruchu przynajmniej na odcinku między ul. Mylną a ul. Poznańską, jednakże na zmianie tej zyskaliby nie tylko rowerzyści, ale wszyscy mieszkańcy, w tym użytkownicy samochodów. Dzięki likwidacji jednego pasa ruch samochodów w ul. Jeżyckiej uległby uspokojeniu, co miałoby istotny wpływ na bezpieczeństwo pieszych. Obecnie w ul. Jeżyckiej nagminnie dochodzi do przekraczania obowiązujacych ograniczeń prędkości, który to problem tylko w części ogranicza zamontowana przy szkole sygnalizacja świetlna. Likwidacja jednego spośród pasów ruchu ogólnego w ul. Jeżyckiej sprawiłaby też, że - oprócz wytyczenia kontrapasa - możliwe byłoby wyznaczenie w tej ulicy dodatkowych miejsc postojowych dla samochodów.

Jedynie na odcinku ul. Jeżyckiej od ul. Kościelnej do ul. Mylnej, na którym często tworzą się zatory, Stowarzyszenie proponuje pozostawienie na jezdni istniejących dwóch pasów ruchu. Z myślą o rowerzystach jadących pod prąd mogłaby natomiast powstać na tym odcinku, po południowej stronie jezdni, jednokierunkowa droga rowerowa (kosztem części chodnika lub części planowanych miejsc postojowych dla samochodów). Zaznaczyć należy przy tym, że likwidacja części miejsc postojowych na tym odcinku mogłaby zostać zrekompensowana na dalszym odcinku ul. Jeżyckiej (na wschód od skrzyżowania z ul. Mylną).

Ad 4. W związku z planowanym wyznaczeniem kontrapasów uzupełnienia wymagałoby planowane oznakowanie pionowe dróg. Wskazane byłoby zatem uzupełnienie projektu o tabliczki T-22 pod odpowiednimi znakami drogowymi.

Ad 5. Zważywszy na to, że celem projektu jest kompleksowe uregulowanie problematyki parkowana na obszarze Jeżyc, zasadne byłoby uzupełnienie go o lokalizacje miejsc postojowych dla rowerów. Kwestia ta jest o tyle istotna, że w wielu przypadkach ustawienie stojaków dla rowerów może wymagać niewielkich zmian w zakresie lokalizacji miejsc postojowych dla samochodów. Ustawienie w danych punktach stojaków rowerowych bez tego rodzaju korekt niejednokrotnie mogłoby zaś okazać się trudne lub wręcz niemożliwe z uwagi na ograniczoną, często bardzo niewielką szerokość chodników. Warto zatem, by miejsca na stojaki rowerowe wskazane zostały już na etapie sporządzania opiniowanego projektu - tak, by wyposażenie Jeżyc w odpowiednią infrastrukturę parkingową dla rowerów nie wymagało kolejnych zmian organizacji parkowania samochodów.

Stowarzyszenie proponuje zarazem, by stojaki dla rowerów zaplanowane zostały na obszarze objętym projektem w kilkudziesięciu punktach (np. w sąsiedztwie automatów parkingowych), tak, by rowerzysta (wzorem miast zachodnioeuropejskich) mógł zaparkować rower w niewielkiej odległości od niemal każdego celu podróży.